Toyota presenta la nuova Mirai, seconda generazione di auto ad idrogeno

• Seconda generazione della rivoluzionaria #berlina #toyota a zero emissioni, con trazione elettrica e celle a combustibile a idrogeno
• Nuova #mirai costruita sulla piattaforma modulare GA-L di #toyota, che permette una migliore integrazione del sistema e un abitacolo a cinque posti più spazioso
• La nuova piattaforma consente di aggiungere un (terzo) serbatoio supplementare di #idrogeno, contribuendo ad aumentare del 30% l'autonomia di guida dell'auto fino a circa 650 km
• Priorità nel creare un fascino più emotivo attraverso il design e la qualità di guida, oltre alle prestazioni ecologiche della Mirai
• Sistema a celle a combustibile completamente riprogettato, con significative riduzioni delle dimensioni e del peso di tutti i componenti principali
• L'installazione di un gruppo propulsore elettrico a celle a combustibile completamente rivisto sulla piattaforma del veicolo GA-L permette di raggiungere il perfetto bilanciamento 50:50 dei pesi
• Toyota punta ad aumentare di 10 volte le vendite globali di Mirai
• Listino a partire da 66.000€

La visione di #toyota per una futura società sostenibile basata sull’idrogeno riconosce il valore di questo elemento come una risorsa vitale e abbondante per trasportare e immagazzinare energia. Ha il potenziale per fornire mobilità a zero emissioni di carbonio, non solo nei veicoli stradali ma anche nei treni, nelle navi e negli aerei, e per generare energia per l'industria, le imprese e le case. È anche un mezzo efficiente per immagazzinare energia rinnovabile e può essere trasportata dove serve.

Toyota ha iniziato lo sviluppo di un veicolo elettrico a celle a combustibile di #idrogeno nel 1992, introducendo con successo la #berlina #mirai sul mercato a livello mondiale nel 2014. Questo risultato rivoluzionario è stato fondato sull'esperienza dell'azienda nella tecnologia ibrida, che è oggi il pilastro di una vasta gamma di diversi propulsori per veicoli elettrificati.

Il concetto alla base della tecnologia ibrida è stato adattato con successo per produrre veicoli Hybrid Electric (HEV), Plug-in Hybrid Electric (PHEV), Battery Electric (BEV) e - a partire dalla #mirai - Fuel Cell Electric (FCEV). Ognuno di essi ha qualità adatte alle diverse esigenze di mobilità: ad esempio, BEV per i brevi spostamenti e la guida urbana; HEV e PHEV per viaggi personali generici e su lunghe distanze; e FCEV per autovetture più grandi e ingombranti, mezzi pesanti e trasporti pubblici.

Ora è arrivata la nuova generazione di #mirai, un'auto che porta la tecnologia FCEV a un livello superiore e offre un appeal più emozionale al cliente in termini di look dinamico e contemporaneo e prestazioni di guida più gratificanti. Un sistema di celle a combustibile completamente riprogettato, un packaging intelligente e l'efficienza aerodinamica contribuiscono ad estendere l'autonomia di guida a circa 650 km, senza altre emissioni se non acqua pura.

Miglioramenti nelle prestazioni e nella progettazione

Nello sviluppo della nuova #mirai, #toyota si è impegnata a fornire miglioramenti a tutto tondo per aumentare l'attrattiva dei clienti, dalle sue performance al suo aspetto e al modo di guidare.

Una priorità è stata quella di migliorare la sua autonomia rispetto al modello di prima generazione e di andare oltre le distanze tipicamente raggiunte dai veicoli elettrici a batteria. L'aumento della potenza e della capacità dei serbatoi di #idrogeno, il miglioramento dell'efficienza e la nuova aerodinamica contribuiscono ad estendere l'autonomia di guida a circa 650 km (+30%). Questo conferisce alla nuova #mirai una vera autonomia per le lunghe distanze.

Anche il packaging è stato notevolmente migliorato, con la nuova #mirai costruita sulla piattaforma modulare GA-L di #toyota. Una disposizione più efficiente ed equilibrata del nuovo propulsore FCEV - in particolare con la pila di celle a combustibile spostata da sotto l’abitacolo al vano anteriore – ha permesso di ottenere un interno più spazioso, a cinque posti, con uno spazio per le gambe migliorato per i passeggeri dei sedili posteriori.

La nuova #mirai vanta anche proporzioni più attraenti: l'altezza complessiva è stata ridotta di 65 mm a 1.470 mm, e il passo è aumentato di 140 mm (2.920 mm). Con lo sbalzo posteriore esteso di 85 mm, la lunghezza complessiva del veicolo è ora di 4.975 mm. Un aumento di 75 mm della larghezza della carreggiata e l'uso di ruote più grandi, da 19 e 20 pollici, aumentano la posizione più bassa e più dinamica e il senso visivo del baricentro riposizionato della nuova #mirai.

Maggiore feeling emotivo con i clienti

Uno degli obiettivi principali della nuova #mirai è stato quello di dare all'auto un maggiore appeal emozionale, rendendola un'auto da cui la gente sarà attratta, per il suo aspetto e per il modo in cui si guida, oltre che per le sue prestazioni ecologiche. La nuova piattaforma GA-L e i progressi della #toyota nelle tecnologie FCEV hanno reso possibile tutto questo.

Piattaforma GA-L

L'adozione della piattaforma GA-L ha permesso di riprogettare il posizionamento delle celle a combustibile e i componenti della trasmissione in modo da utilizzare lo spazio in modo più efficiente. Il risultato è un abitacolo più ampio, con cinque posti a sedere e un migliore bilanciamento dei pesi. Un ulteriore beneficio è che permette di montare tre serbatoi di #idrogeno ad alta pressione, aumentando la capacità totale dei serbatoi stessi e l'autonomia di guida dell'auto del 30%.

I serbatoi sono disposti a "T", il più lungo in senso longitudinale e centrale sotto il pianale del veicolo, con due serbatoi più piccoli posizionati lateralmente sotto i sedili posteriori e il bagagliaio. Insieme possono contenere 5,6 kg di #idrogeno, contro i 4,6 kg degli attuali due serbatoi della #mirai. La loro posizione contribuisce al baricentro inferiore dell'auto ed evita di compromettere il vano di carico.

La nuova architettura permette anche di spostare la nuovissima cella a combustibile a #idrogeno dalla sua attuale posizione sotto il pianale al vano anteriore (equivalente al vano motore), mentre la (più compatta) batteria ad alta tensione e il motore elettrico sono posizionati sopra l'asse posteriore. Come spiegato di seguito, il layout del gruppo propulsore è stato ottimizzato per dare alla nuova #mirai una distribuzione del peso 50:50 tra anteriore e posteriore.

I serbatoi hanno una struttura più robusta e multistrato e sono altamente efficienti dal punto di vista del peso - l'idrogeno rappresenta il 6% del peso combinato del carburante e dei serbatoi.

Nuovo stack di celle a combustibile

Il nuovo stack di celle a combustibile #toyota e il convertitore di potenza a celle a combustibile (FCPC) sono stati sviluppati appositamente per l'uso con la piattaforma GA-L. I progettisti sono stati in grado di riunire tutti gli elementi del telaio dello stack (comprese le pompe dell'acqua, l'intercooler, l'aria condizionata e i compressori d'aria e la pompa di ricircolo dell'idrogeno) con ogni parte resa più piccola e leggera, migliorando allo stesso tempo le prestazioni. L'involucro dello stack stesso è stato reso più piccolo utilizzando la saldatura per attrito allo stato solido, riducendo la distanza tra la cella a combustibile e l'involucro.

Il gruppo di celle a combustibile utilizza un polimero solido, come nell'attuale #mirai, ma è stato reso più piccolo e ha meno celle (330 invece di 370). Tuttavia, stabilisce un nuovo record per la densità di potenza specifica a 5,4 kW/l (escluse le piastre terminali). La potenza massima è così passata da 114 kW a 128 kW. Le prestazioni in condizioni di basse temperature sono state migliorate con l'avvio ora possibile a partire da -30˚C.

Concentrando le connessioni del sistema all'interno della struttura, sono necessari meno componenti, risparmiando di nuovo spazio e peso.

L'attenzione all'innovazione e al miglioramento di ogni componente ha consentito di ridurre il peso del 42% ma di aumentare la potenza del 12%. Le nuove misure includono il riposizionamento del collettore, la riduzione delle dimensioni e del peso della cella, l'ottimizzazione della forma del separatore di canale del gas e l'utilizzo di materiali innovativi negli elettrodi.

L'unità incorpora anche il convertitore DC-DC a celle a combustibile (FDC) e parti modulari ad alta tensione, ottenendo una riduzione del 21% delle dimensioni rispetto al sistema attuale. Il peso è stato ridotto a 25,5 kg (-2,9 kg). La tecnologia avanzata ha contribuito al risparmio di spazio, con il primo utilizzo da parte della #toyota di un materiale semiconduttore al carburo di silicio di nuova generazione nel transistor del modulo di potenza intelligente (IPM). Ciò consente di aumentare la potenza e di ridurre il consumo di energia utilizzando un minor numero di transistor, il che a sua volta permette di ridurre l'FCPC.

La stessa dimensione e lo stesso approccio di risparmio di peso è stato applicato ad altre parti della pila FC. La presa d'aria è progettata per una bassa perdita di pressione e contiene materiale fonoassorbente in modo che il rumore proveniente dalle prese d'aria sia impercettibile in abitacolo. Lo scarico utilizza un tubo di resina ed è progettato per consentire lo scarico di una grande quantità di aria e acqua; un silenziatore di maggiore capacità contribuisce a rendere gli interni più confortevoli.

Maggiori informazioni nel comunicato stampa da scaricare