Cookie Consent by Free Privacy Policy website Il prototipo RM20e di Hyundai anticipa la prossima generazione N Performance
settembre 30, 2020 - Hyundai

Il prototipo RM20e di Hyundai anticipa la prossima generazione N Performance

  • La sportiva #rm20e Racing Midship indica il potenziale ad alte prestazioni “elettriche” di #hyundai N
  • Basata sulla piattaforma RM per lo sviluppo di futuri modelli N, #rm20e si ispira alla vettura #hyundai per l’ETCR
  • RM20e produce una straordinaria potenza di 810 CV e una coppia di 960 Nm 

29 settembre 2020 #hyundai ha presentato la nuova ed elettrificata vettura sportiva #rm20e (Racing Midship) al #beijinginternationalautomotiveexhibition 2020. Il nome RM si riferisce alla configurazione "Racing Midship" a trazione posteriore dei prototipi a marchio N, una progettazione in grado di fornire equilibrio e maneggevolezza con un baricentro basso.

La piattaforma RM è un versatile banco di prova ingegneristico per testare tecnologie ad alte prestazioni, con un’aderenza eccezionale all'asfalto a tutte le velocità e in ogni condizione di guida. Le caratteristiche di bilanciamento e la tenuta intrinseche di RM sono essenziali per sfruttare al meglio gli 810 CV di potenza e i 960 Nm di coppia di #rm20e sulle diverse superfici.

Nel 2012, #hyundai ha avviato un progetto chiamato RM (Racing Midship) per sviluppare e collegare nuove tecnologie ad alte prestazioni per gli sport motoristici ai futuri modelli N. Dall'avvio del progetto è avvenuta una progressiva evoluzione delle serie RM, con RM14, RM15, RM16 e RM19. Proprio nel 2019 #hyundai ha sviluppato la sua prima vettura da corsa elettrica per le competizioni eTCR, la Veloster N eTCR, presentandola nello stesso anno al Salone di Francoforte. I modelli RM sono stati sottoposti progressivamente ad approfonditi test per validare le nuove tecnologie sviluppate, osservare i loro effetti sulle prestazioni e migliorarle per la successiva applicazione sui futuri modelli N.

“La nostra nuova #rm20e spinge di forza la nostra comprovata piattaforma RM in una nuova decade del 21esimo secolo focalizzata sull’ambiente, estendendo le performance elettrificate alle strade di tutti i giorni” – ha dichiarato #albertbiermann, President & Head of R&D Division di #hyundai. “RM20e rappresenta un nuovo capitolo rivoluzionario per la serie Racing Midship, e i nostri ingegneri N continuano a raccogliere informazioni e dati importanti sulle dinamiche di guida prestazionale a zero emissioni”. 

Con un potentissimo motore elettrico capace di 810 CV di potenza e 960 Nm di coppia, #hyundai si aspetta che la #rm20e sia in grado di un’accelerazione 0-100 km/h inferiore ai tre secondi, e 0-200 km/h di 9,88 secondi. La #rm20e ha uno schema tecnico con motore centrale e trazione posteriore tipico della piattaforma e necessario a questi livelli di accelerazione, combinando livelli di performance, equilibrio, frenata e tenuta simili a quelli a quella di un’auto da corsa, pur mantenendo la silenziosità, la reattività e le capacità di guida su strada del guidatore quotidiano.

Il powetrain elettrificato allo stato dell’arte di #rm20e garantisce accelerazioni emozionanti e a emissioni zero. Poiché #hyundai vanta una gamma di motorizzazioni elettrificate da leader del settore – spaziando nella produzione dall’ibrido alle celle a combustibile, passando per plug-in hybrid e full-electric – è disponibile una vasta scelta di propulsori elettrificati per i test sulla piattaforma ad alte prestazioni.

Il recente investimento e la partnership strategica in Rimac Automobili ha facilitato lo sviluppo congiunto dei prototipi a batteria e a idrogeno mentre la piattaforma RM elettrificata continuerà a evolvere seguendo la crescita della partnership tra i due brand. Inoltre, #hyundai Motor Group ha previsto di implementare 44 modelli #green entro il 2025, portando il marchio #hyundai N in prima linea nella responsabilità ambientale. 

“Il prototipo di #autosportiva #rm20e evidenzia chiaramente le future aspirazioni elettrificate per il brand ad alte prestazioni N di #hyundai, spingendo N nel prestigioso mondo delle prestazioni da super-car” – ha commentato #thomasschemera, Executive Vice President e Head of Product Division di #hyundai. “Andando avanti, #hyundai N emoziona i guidatori non solo attraverso motori a combustione interna, ma anche tramite la coppia istantanea e la sostenibilità ambientale dei motori elettrici. #rm20e dimostra che le sensazioni di guida N non saranno compromesse, nemmeno nelle varianti elettrificate dei modelli”.

Il simbolo N di #hyundai N rappresenta da un lato Namyang, sede dal 1995 del Centro di Ricerca e Sviluppo #hyundai in Corea del Sud - dove il brand N è nato - e dall’altro il Nürburgring, sede del Centro Prove Europeo #hyundai. La stretta collaborazione tra Namyang e Nürburgring ha creato le fondamenta di N, basata sull’esperienza automobilistica di #hyundai e capace di offrire dinamiche stradali entusiasmanti per tutti i clienti che amano veramente guidare. Lo stesso logo "N" incarna questa idea poiché simboleggia una classica chicane di percorso stradale.

Le tecnologie ad alte prestazioni di #hyundai N sono affinate all'iconico Nürburgring Nordschleife. Ogni vettura che partecipa ai test di durabilità percorre la pista tra le 420 e le 480 volte in condizioni sia di asciutto che di bagnato, simulando oltre 160.000 km di guida in sole quattro settimane. Il Nürburgring, con 73 curve e quasi 21 km, è considerato come una delle piste più impegnative del mondo, con un heritage che non è secondo a nessuno. Il circuito è anche un complesso di sport motoristici e sede del centro di collaudo di 3.600 metri quadrati di #hyundai, gestito dallo #hyundai Motor Europe Technical Center.

Il video di #rm20e è visionabile sul canale YouTube di #hyundai Worldwide o sul sito Hyundai.com.

Specifiche tecniche – #rm20e (Prototipo brand N)

Nome

RM20e (Hyundai N brand prototype)

Concept

Prototipo ad alte prestazioni con motore centrale,  trazione posteriore e powertrain elettrificato

Carrozzeria

2 Posti 2 Porte Coupe (Veloster N body-in-white)

Telaietto anteriore in alluminio estruso 

Tubo d’acciaio e piastra su controtelaio

Powertrain Layout

Motore centrale, Trazione posteriore elettrica

Aerodinamica

Splitter frontale, spoiler ad ala maggiorato e canalizzazione d’aria posteriore

Motore

Motore e tecnologia inverter a 800V 

Massima potenza 596 kW (4 x 148 kW) (intervallo 20’’)

Massima coppia 960 Nm (4 x 240 Nm) 

(equivalente a 810 CV)

Cambio

Riduzione singola con rapporto 1:5.67

Ingranaggi a denti dritti

Batteria

Energia: 60 kWh; Massima potenza: 600 kW

Voltaggio nominale: 605 V; Voltaggio massimo: 705 V

Capacità di ricarica rapida a 800V

Velocità massima

> 250* km

* velocità limitata per utilizzo su strade pubbliche

Sospensioni

(Anteriore) MacPherson / (Posteriore) Double-Wishbone 

(Geometria e punti d’attacco regolabili)

Ammortizzatori

Convenzionali a gas

Freni

6-pistoni (anteriore) / 4-pistoni (posteriore)

Freno di stazionamento

Tipo meccanico, al posteriore

Sistema ABS

Motorsport ABS M5* (Bosch)

* Non omolgato per la su strade pubbliche  

Servosterzo

Elettrico, posizionato direttamente sulla cremagliera di sterzo

Design del volante

Veloster N TCR design (con cambio a levette)

Dimensioni (mm)

4319 (lunghezza) x 1945 (larghezza) x 1354 (altezza) /

2672 (passo)

Interni

Sedili sportive Sabelt®, cinture di sicurezza a 6 punti

Pannello stumenti E-drive dedicato

Sbalzo (mm)

899 (anteriore) / 748 (posteriore)

Distanza minima da terra

80 mm

Pneumatici

(Anteriori) 265/35R19, (Posteriori) 305/30R20

Cerchi

19” X 10” (anteriori) / 20” X 11” (posteriori)

Ultraleggeri, forgiati in lega di alluminio ultraleggeri, ricavati dal pieno

Design del passaruota allargato e svasato