Comunicato stampa
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marzo 19, 2018 - Brembo Racing
Dischi con 1.500 fori di ventilazione, pinze piu’ leggere e maggior coppia frenante: le novita’ Brembo per la Formula 1 2018
Brembo riconferma il proprio impegno nel Campionato del Mondo di #formula1 che, come da tradizione, prende il via dal GP dell’Australia, in programma quest’anno dal 22 al 25 marzo.
Grazie all’esperienza accumulata in 42 stagioni di #formula1, nel corso delle quali le monoposto con freni #Brembo hanno conquistato 24 Campionati del Mondo Piloti e 27 Campionati del Mondo Costruttori, #Brembo ha realizzato sistemi frenanti personalizzati per ciascuna scuderia.
Maggiore coppia frenante
L’introduzione di una mescola di pneumatici più morbida di quella adottata nelle ultime stagioni, denominata Hypersoft, comporterà un miglioramento del grip delle monoposto con un conseguente leggero aumento della coppia frenante.
Una variazione minima rispetto a quella registrata nel 2017, quando l’aumento della larghezza dei pneumatici e la crescita delle prestazioni delle monoposto determinarono un significativo aumento della coppia rispetto al 2016.
L’aumento della coppia frenante, pur contenuta, si traduce in un incremento delle temperature degli impianti frenanti. Per ovviare a questo problema, #Brembo ha migliorato la ventilazione dei dischi: ciascun disco dispone ora di quasi 1.500 fori di ventilazione nelle versioni più estreme, un centinaio in più di quelli presenti sui dischi del 2017.
La maggior parte delle monoposto utilizzerà dischi da 32 mm di spessore all’anteriore e dischi da 28 mm al posteriore. A seconda delle temperature previste durante un Gran Premio e della specifica strategia di gara, ciascun pilota potrà optare fra 3 diverse soluzioni di dischi #Brembo: all’incirca con 900 fori, 1.200 fori o 1.500 fori.
Ricerca più esasperata della leggerezza
L’altra grande novità del 2018 è l’introduzione dell’Halo, che ha aumentato il peso delle monoposto di circa 7 kg, ben oltre la variazione del peso minimo stabilito dal regolamento (da 728 kg a 733 kg). Ciò ha spinto i team ad individuare nuove aree su cui applicare la “cura dimagrante”.
Anche #Brembo ha lavorato sull’impianto frenante in questa direzione attraverso la massima miniaturizzazione dei pezzi che compongono il Brake by Wire e l’alleggerimento delle pinze in alluminio-litio. Nel contempo ha cercato di aumentare la rigidezza per garantire la maggior reattività del BBW.
Oltre alle tradizionali pinze a 6 pistoni, valore massimo stabilito dal regolamento, #Brembo fornirà ad alcuni team pinze a 4 pistoni da utilizzare al posteriore proprio per andare incontro alle richieste di maggior leggerezza da parte delle scuderie. Per quest’asse la coppia frenante è ridotta, complice la presenza del recupero di energia: il risultato è una pinza meno ingombrante e più leggera.
Sistema frenante F1
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